SS A11 288
AB Stockholms Spårvägar class A11 no 288
© Bruse LF Persson
| data for rail vehicle 288 | |
|---|---|
| Vehicle: | motor car, boggie |
| Class: | 4-axled double-ended (4xZR) |
| Manufacturer: | MAN, NWAG 1922 |
| Colour: | blå/gul |
| Last renevation: | mars 1955 |
| Rebuilt: | |
| Owner: |
Stockholms Spårvägsmuseum  |
| Housed: | Stockholms Spårvägsmuseum |
| Museum year: | 1958 |
| Operation category: | II  (ready for operating use, but in need of minor repairs) |
| Preservation category: | 2 (other museum vehicles) |
| Deposited with the: | |
| |
|
| data for the class A11 | |
| Vehicle: | motor car, boggie |
| Class: | 4-axled double-ended (4xZR) |
| Company: | AB Stockholms Spårvägar (SS) |
| Town: | Stockholm |
| Class: | A11 |
| Car number: | 274-323 |
| Built number: | 50 |
| Manufacturer: | MAN, AEG, NWAG, AEG 1921-1922 |
| Staffing: | rörlig konduktör |
| Gauage (mm): | 1435 |
| Length (mm): | 12580 |
| Width (mm): | 2200 |
| Height (mm): | 3800 |
| Weight (kg): | 21000 |
| Axel arrangement: | Bo'Bo' |
| Wheelbase (mm): | 1300+3000 |
| Boggie center base (mm): | 4300 |
| Wheel diameter (mm): | 870 |
| Wheel tread width (mm): | 95 |
| Type of motor: | ASEA BMW 113 |
| Motor power (kW): | 60 |
| Type of controller: | AEG VNFB 4x100, kamvals |
| Type of coupling: | albert |
| Compressor: | |
| Operating current: | |
| Max speed (km/h): | |
| Door arrangement: | VH 1-000-1 |
| Number of passengers: | 24 seating + 38 standing = 62 passengers |
| Out of service: |  |
| Note: | |
The history of the rail vehicle (only in Swedish):
Djurgårdslinjen sedan den som premiärvagn den 2 juni 1991 återinvigde linjen.
Historik: Vagnen är byggd 1922 av M.A.N. i Augsburg, Tyskland. Den är av den första serien på femtio vagnar beställda av SS för främst den ökande förortstrafiken. Till mitten av 1930-talet gick den dock mest i innerstadstrafik. Därefter blev den som första vagn målad i den färgsättning som kom att gälla till mitten på 1980-talet, Samtidigt blev den baserad i Ulvsundahallen, senare Brommahallen, för trafik på Brommalinjerna 12 och 13. År 1949 gick den även på linje 11 till Ängby. Efter Brommalinjernas omställning till tunnelbana användes den på linje 15 till Sundbyberg för att 1958 ställas av som museivagn. Den var en av dragvagnarna vid den ovannämnda "avskedshyllningen" för innerstadsspårvagnarna år 1967.
Den 1 oktober 1989 var vagnen, nyrenoverad och åter i 1920-talsmålning, premiär- och trafikvagn vid 60-årsfirandet av linje 12:s förlängning till Nockeby. Vid samma tillfälle återinvigdes linjenumret 12 efter att i femton är ha varit 120.
Vagnen byggdes 1922 i Augsburg, Tyskland, och levererades till Stockholm samma år. Vagntypen användes främst på förortslinjerna, men även på vissa innerstadslinjer. Under 50-talet utrangerades vagnarna successivt. Från de vagnar som först togs ur trafik sparades motorer och körutrustning för att användas till en ny spårvagnstyp för de sydvästra förortsbanorna. De övriga skrotades. Vagn 288 sparades 1958 av Stockholms Spårvägar som museivagn. Vagnen är målad i 20-talets färgsättning. Till denna motorvagn brukar vagn 521, 846 eller 917 tillkopplas.
Deponerad hos SSS Stockholmsavdelning 1991 av AB Storstockholms Lokaltrafik.
Transporterad från SL Hammarbyverkstad till Alkärrshallen, Djurgården per trailer 1991 06 01.
The history of the class (only in Swedish):
Leverantörer: nr 274-298 MAN/AEG, nr 299-323 NWAG/AEG.
Bevarad vagn: nr 288 på Djurgårdslinjen.
More about the class 
