TuKL RM2
Turun Kaupungin Liikennelaitos class RM2 no 48-55
"spökvagn"
© Anders G Rehnström
| data for the class RM2 "spökvagn" | |
|---|---|
| Vehicle: | motor car |
| Class: | 4-axled single-ended (4xER) |
| Company: | Turun Kaupungin Liikennelaitos (TuKL)  |
| Town: | Åbo |
| Class: | RM2 "spökvagn" |
| Car number: | 48-55 |
| Built number: | 8 |
| Manufacturer: | Valmet, Tamp, Strömberg 1956 |
| Gauage (mm): | 1000 |
| Length (mm): | 11700 |
| Width (mm): | 2100 |
| Height (mm): | 3800 |
| Weight (kg): | |
| Axel arrangement: | Bo'Bo' |
| Wheelbase (mm): | |
| Boggie center base (mm): | |
| Wheel diameter (mm): | |
| Wheel tread width (mm): | |
| Type of motor: | |
| Motor power (kW): | 4x50 |
| Type of controller: | |
| Type of coupling: | |
| Compressor: | |
| Operating current: | |
| Max speed (km/h): | 50 |
| Door arrangement: | |
| Number of passengers: | 17 seating + 83 standing = 100 passengers |
| Out of service: |  1972 |
| Note: | "Aavevaunu" |
The history of the class (only in Swedish):
Vagnskorgar byggdes enligt förebild av schweiziska ”standardvagnar”, vilkas ritningar modifierades av ÅSTV-chef Pentti Savolainen, vagnar fick inga mittdörrar och förkortades. Tampella - boggier och Strömberg - elteknik var samma som i Helsingfors VTS-vagnar RM1 (byggda 1956) och RM3 (byggda 1959). Pga. sin tysta gång (boggier, gummifjädrade hjul) kallades dessa vagnar för ”aavevaunu” ”spökvagn”. Vagnar hade avsevärt bättre acceleration och retardation än tvåaxliga vagnar och hade officiell toppfart på 50 km/h. Vagnar var avsedda för snabbspårvägsbruk och vid provkörningar nådde toppfarter av ca. 90 km/h. Dom hade säten 1 + 1 för en mycket hög kapacitet av stående passagerare. Vagnar användes 1956 en kort tid på linje 3 men visade sig för långa att mötas på vissa kurver på linjen. Därefter användes de mestadels på linje 1 fram till nedläggning 1967 och därefter på linje 2 till sin nedläggning i juli 1972. Vagn 48 hade Scharfenberg-koppel för släp 141 1958-1968, andra ordinarie släpkoppel. Vagnar ansägs som moderna, tysta och snabba, men det var mer tekniska problem än med serie 38-47. Vagnar 52, 53 och 55 bevarades vid nedläggning av olika föreningar, men skrotades sedan under 1970-80-talet eftersom de hade blivit vandaliserade.
Text: Mikko Laaksonen.
