Traesk skrev:Man har ju beslutat att man ska bygga en ny röd tunnelbanelinje från Älvsjö till Fridhemsplan via Liljeholmen. Dessutom ska en anslutning byggas vid Aspudden som gör att det går att köra genomgående tåg från Norsborg till Fridhemsplan.
Det öppnar ju upp för väldigt många intressanta upplägg på trafikering på röda linjen i framtiden!
Det enklaste hade ju varit att köra:
13 Norsborg - Ropsten
14 Fruängen - Mörby
15 Älvsjö - Fridhemsplan
Samt att komplettera med några tåg som går Norsborg - Fridhemsplan där det finns möjlighet, även om jag inte riktigt ser hur det ska bli bra.
Vad finns det för idéer på forumet?
Intressant fråga!
Den har berörts lite tidigare, bl a i diskussioner om hur den nya stationen vid Liljeholmen ska placeras och vad som behöver köras för anslutande resenärer från Spårväg Syd. Men den förtjänar naturligtvis en helt egen tråd!
Jag skriver ungefär samma sak nu som jag skrev då. Huvuduppgiften för röda linjen är att fortsätta erbjuda bra förbindelser förbi Liljeholmen och vidare mot Slussen, T-Centralen och andra stationer i närheten. Som näst intill daglig resenär på röda linjen så vet jag att såväl Norsborgslinjen (13) som Fruängenlinjen (14) är hårt belastade och många får stå i rusningstid. Båda de linjerna behöver verkligen förtätas till 4-minuterstrafik. Belastningsstatistik från andra skribenter har också tydligt visat att belastningen från Norsborgsgrenen och Fruängengrenen är ungefär likvärdig vid ankomst Liljeholmen. Dessutom har det på senare år tillkommit många nya resenärer från Fruängen från de nya bostadsområdena nära E4, och från Telefonplan har också tillkommit många nya resenärer från de nya bostäderna där, och nya skrapor är planerade där. Trafiken från Norsborgsgrenen mot Fridhemsplan får underordna sig denna viktigare trafikuppgift.
I trafikeringsskisserna för den nya tunnelbanan har jag sett att man skrivit att det inledningsvis räcker med att trafikera den nya tunnelbanelinjen med halvlängdståg i 5-minuterstrafik. Jag har inte sett det specificerat om det gäller inklusive eller exklusive tunneltågen från Norsborgsgrenen. Men skriver man så, får man väl förutsätta att det gäller även delen Älvsjö-Fridhemsplan. I så fall får tågen från Norsborgsgrenen underordna sig även den trafiken (alltså Älvsjö-Liljeholmen-Fridhemsplan). MEN, det finns en problematisk sak för att få denna ekvation att gå ihop. Hur passar man in tågen från Norsborgsgrenen om den i övrigt skulle trafikeras med 4-minuterstrafik, med tågen från Älvsjö om de skulle gå med 5-minuterstrafik?
Jag tycker nog att innan man slängde ut den där nya tunnelbanan mellan Älvsjö och Fridhemsplan och samtidigt menade att den skulle ihopkopplas med röda linjen, så borde man nog ha gjort åtminstone en antydan om hur trafiken ska fungera ihop! Det känns ju lite egendomligt att om det räcker med halvlängdståg från Älvsjö mot Fridhemplan så skulle det plötsligt krävas fullängdståg från Norsborgshållet mot Fridhemsplan. Några sådana analyser som skulle kräva detta, har jag inte sett.
När jag tänkt igenom detta lite, och nu när det efterlyses idéer i denna tråd, så tycker jag nog att följande skulle funka hyfsat bra:
- Kör linje 13 Norsborg-Ropsten i 4-minuterstrafik. Det skapar mer plats både från de många som reser från Norsborgsgrenen, som för nuvarande resenärer och de många tillkommande från utbyggnaderna i Norra Djurgårdsstaden, Frihamnen etc (det behöver inte stå mot Spårväg City i detta resonemang, den kan också fylla en uppgift)
- Kör linje 14 Fruängen-Mörby Centrum i 4-minuterstrafik. Det skapar mer plats för nuvarande och med de många nya bostäderna tillkommande resenärerna från Fruängengrenen. Och det ger också mer plats för de många resenärerna från Mörbygrenen.
- Kör linje 15 (jag utgår ifrån att det linjenumret återkommer längs Norsborgsgrenen) Alby-Liljeholmen-Fridhemsplan med fullängdståg i 8-minuterstrafik. De går i varannan lucka mellan tågen mot Ropsten. Genom att tågen går från Alby kan de ta med anslutande resenärer från Spårväg Syd redan i Masmo, och genom att de passerar så många av stationerna längs Norsborgsgrenen så får man med så många som möjligt av de som ska till Fridhemsplan utan byte. Resenärerna från Norsborg och Hallunda är för få för att det ska vara motiverat att köra linjen ända dit, och man ska inte vända för många tåg vid Norsborg.
- Kör den nya linjen Älvsjö-Liljeholmen-Fridhemsplan med FULLÄNGDSTÅG i 8-minuterstrafik. Visserligen är det något glesare sträckan Älvsjö-Liljeholmen än 5-minuterstrafik med halvlängdståg, men samtidigt så ger det högre kapacitet. Tiderna läggs så att det sträckan Liljeholmen-Fridhemsplan blir jämn 4-minuterstrafik. Eftersom de flesta tycks vara överens om i forumet att den nya grenen Odenplan-Arenastaden inte ska ges en avvikande gul färg, så bör den gula färgen reserveras för den nya linjen Älvsjö-Fridhemsplan istället. Gul färg var ju den färg som vann den allmänna omröstningen om vilken färg en ny tunnelbana ska få, och då kan man väl respektera omröstningsresultatet på det här sättet istället.
- Som en liten konsekvens av det jag nyss skrev, så betyder det att sträckan Liljeholmen-Fridhemsplan skulle delas av både röd och gul linje. Men i det fallet tycker jag väl det är befogat, för det skulle bli alldeles för grötigt och svårläsligt på kartorna om även den nya linjen Älvsjö-Fridhemsplan ges röd färg. Det är förstås också tänkbart att alternativt låta även linjen Alby-Fridhemsplan ha gul färg. Där får man nog tänka till lite mera innan man definitivt bestämmer sig för färgerna.
Som synes utgår jag ifrån att man ska ha en gemensam turtäthet för röd linje och gul linje (den nya) för att det ska fungera bra med passningen med tågen från Norsborgsgrenen mot Fridhemsplan. Och att denna turtäthet ska styras av den röda linjens mycket större behov än den nya tunnelbanelinjens än så länge ganska begränsade behov. Hur det blir i framtiden avgörs förstås av hur man väljer att utsträcka den nya tunnelbanelinjen norrut och söderut, men det är ju en
MYCKET senare fråga.
