LÅ1 skrev:Jag tänkte något liknande. För en del år sedan åkte jag till jobb i Henriksdal. Man kunde ta tåget. Eller vilken buss som helst, tror jag.Var femte minut avgick tre, fyra bussar och däremellan en eller ett par. Hur skall man klara det med den provisoriska terminalen tänkte jag. Det krävs väl militär disciplin och ordning. Alla avgående bussar backar ut på en gång och kör iväg. Och de som skall in i de tömda fickorna står i kö i rätt ordning för att snabbt komma på plats för att nästa grupp bussar ska kunna backa ut. Om bussarna backar ut lite när det passar och bussar kör in i avgångsterminalen lite hur dom helst så kommer det att bli kaos med bussar som blockerar vägen för varandra. Detta kommer aldrig att fungera var min tanke. Men så tänkte jag att man vet väl vad man gör och har en plan. Det är bara jag som är pessimist. Vi får snart se hur det går i praktiken.
Jag är nästan säker på att insändarsidor och sociala medier kommer att svämma över av klagomål.
Jo, det är ju inte minst det stora antalet avgångar som ställer till det. Tror att det för närvarande kommer in omkring 180 bussar i maxtimmen till terminalen. Från många hållplatslägen måste det avgå bussar med några minuters mellanrum, samtidigt som det tar några minuter att lasta. Här måste man nog frångå att ha visering ombord på bussen för att minska lastningstiden.
Problemet är ju att det är olika turtäthet på alla linjer, vilket gör att inte alla bussar kan köra ut samtidigt. Det kommer alltså vara ett konstant flöde av bussar som ska backa ut från terminalen. Det som ställer till det ytterligare är att bussarna inte heller kan stå i kö och vänta på att gaten blir ledig, eftersom bussen då blockerar bussarna bakom. Så en buss som ska in på en gate som är upptagen, måste då åka ett varv till Birkaterminalen och vända, eller då att trafikledaren direkt ser till så att bussen vid gaten åker iväg. Men bara ett 30 sekunders stopp gör ju att det bildas en kö i terminalen.
Och åker en tur iväg till Birka för att vända, som ska avgå om några minuter, så kommer den att bli ett par minuter sen, vilket innebär att turen som ska avgå från gaten efter troligen får göra samma manöver och också blir ett par minuter sen etc.
Jag har ju studerat det här med gater på andra håll. Så länge man kan låta vagnarna direkt efter avlastning köra in på avgångsgaten är det inga problem. Men vid Slussens fall är trafiken för tät för att det ska vara möjligt (blir för kort marginal från ankomst till avgång - särskilt med tanke på de normala variationer som finns i ankomsttid till Slussen - det blir ju då lika problematiskt om en buss är ett par minuter för tidig som för sen in till Slussen). Det kan också konstateras det otroligt viktiga vid gater som har många avgångar, att det finns plats där föraren just kan stå uppställd och vänta in att gaten blir ledig vid förseningar etc. Det kommer vara ytterst få sådana möjligheter här eftersom det finns så få uppställningsplatser. Dessa måste alltså reserveras endast för att kunna ha denna marginal (i alla fall under högtrafik). Men då är som sagt problemet att man måste räkna med väldigt kort regleringstid mellan ankomst och avgång. Och det kan nog vara som att välja mellan pest och kolera.
Problemet för Trafikledarna är ju att de inte heller kan se på bussen vad den ska avgå som för linje, utan att kontrollera vilken vagn som är på vilket omlopp. Och det tar en liten stund att få fram, även om man har uppgifterna i datorn, eller på papper. Därför blir det även svårt för trafikledarna att visa vart bussen ska ta vägen, utan att höra med föraren. Visserligen kan man använda omloppsbrickor, men då måste trafikledaren stå rätt nära bussen ändå för att kunna läsa
Sedan finns det förstås lösningar. En är att tvinga iväg bussarna (eller snarare förarna) att köra iväg tom från Slussen om inte gaten är ledig. Kan nog vara den enda lösningen. Men det blir ju inte så populärt hos resenärerna kan man tänka sig. Det krävs alltså en enorm disciplin. Redan idag blir det ju närmast kaos ifall en buss står på fel plats och blockerar i några minuter.
En annan lösning är som sagt att sköta viseringen på annat sätt. Det kommer annars bli nödvändigt att stänga dörren och åka, även om det fortfarande är en kö av påstigande vid hållplatsen.
