CS skrev:Landstinget bygger ut blå linjen med HS-systemet så det torde finnas såväl möjligheter som fördelar med att fortsätta med HS-systemet på röda linjen. Sedan finns liknande system på järnvägen i Amerikat.
Ibland är det helt enkelt bäst att avbryta ett projekt. Det verkar som landstinget har kommit fram till det, alternativt så ligger det nära till hands. När sådant här händer finns det psykologiska behov att peka ut någon skyldig. Det förändrar sällan sakfrågan.
Det krävs ofta ganska mycket mod att avbryta ett projekt. Det är i många fall enklare att skicka iväg mer pengar. Så man kan tänka sig att sakförhållandena så kraftigt har rekommenderat ett projektavbrytande att det väger upp prestigeförlusten och det juridiska trasslet att avbryta projektet.
Det är ju intressant om man håller fast vid HS-systemet på blå linjen, eftersom man såvitt jag vet gått ut även där och "lockat" med fyraminuterstrafik på Hagsätragrenen som kompensation för eventuella nackdelar med den ändrade linjedragningen.
Apropå det här med psykologiska behov och att peka ut någon skyldig, så tycker jag man alltför länge har pekat ut HS-systemet som skyldigt till att man inte kan köra tvåminuterstrafik på röda linjen, trots att vi är många som vet att man bevisligen gjort det tidigare, såväl norrut som söderut. Nu får man ju lite för många C30 jämfört med den nuvarande tidtabell. Så det mod man bör kräva nu är att de skickar iväg åtminstone ETT tåg på varje linjegren i varje riktning under maxkvarten och konstaterar att det med till visshet gränsande sannolikhet kommer att fungera alldeles utmärkt. Det kräver fyra extra turer jämfört med nu, och antalet tåg kan man utmärkt skrapa ihop bland de C30 man får.
Utan att veta om det exakt är maxkvarten så i norrgående riktning så ger jag ett enkelt exempel. I norrgående riktning passerar nu linje 13 T-Centralen kl 7.41, 46, 51. 56 ooch 8.01, medan linje 14 passerar kl 7.39, 44, 49, 54 och 59. Sätter man in ett extratåg från varje linjegren där, skulle de i så fall linje 13 kunna passera T-Centralen 7,41, 45, 49, 53, 57 och 8.01, medan linje 14 skulle passera 7.39, 43, 47, 51, 55 och 59. Motsvarande kan förstås tillämpas i södergående riktning, och på samma sätt under eftermiddagen. Då kommer man få bekräftelse på att det fungerar, och det skulle i så fall innebära en liten förbättring jämfört med idag. Och så kan man få kraft att svälja den värsta besvikelsen över det uteblivna signalsystemet. Därefter kan man i lugn och ro börja upphandla igen.
Att sätta in ett extratåg per linjegren och riktning kräver naturligtvis även det ett visst mod. Men om omständigheterna tvingar en att bli modig, så finns det många exempel från historien att människan faktiskt kan vara kapabel till det. Låt oss hoppas nu att man visar mod i den här frågan, och förlitar sig åtminstone en liten kvart på morgonen och en kvart på eftermiddagen på det man har nu!
