Sida 1 av 1

Rjukanbanen

InläggPostat: mån 07 aug, 2017 23:15
av Peter Bolin
I juli i år förverkligade jag en dröm som jag haft sedan över 40 år tillbaka: att få åka tåg på Rjukanbanen (RjB) (https://no.wikipedia.org/wiki/Rjukanbanen). Banan invigdes 1909 och elektrifierades 1911. Den ordinarie persontrafiken upphörde 1970, och banans ägare Norsk Hydro lade ned godstrafiken 1991. Efter några försök att få i gång museitrafik på 1990-talet hände det inte så mycket förrän 2015, då Rjukan/Notodden utsågs till världsarv. Rjukanbanen ingår i världsarvet, vilket gjorde det möjligt att få i gång museitrafik 2016.

Bild
Rjukanbanens personvagnar är vad jag förstått samtliga skrotade. I stället används lokaltågsvagnar från NSB av typ 67. Det här är en mellanvagn typ 67B. Något vagnsnummer kunde jag inte upptäcka trots att jag letade. De lokaltågsvagnar som används i museitrafiken är ommärkta.

Bild
Området vid Rjukan station.

Bild
Stationshuset är under renovering.

Bild
Stationsområdet sett från andra hållet med fjällsidan i bakgrunden.

Bild
RjB 18, ett av Norsk Hydros diesellok som är bevarat. Det användes främst för trafik på linjen mellan Rjukan och Vemork, en sträcka på 5 km som inte var elektrifierad. Spåret till Vemork revs upp efter nedläggningen 1991.

Bild
RjB 20, ett annat av Norsk Hydros diesellok som också användes på sidospåret till Vemork, är klart för avgång med persontåg till Mæl. Tills vidare är kontaktledningen strömlös, men målet är att få i gång eldrift igen.

Bild
RjB 20 gör rundgång i Mæl.

Bild
Ombordstigning på järnvägsfärjan MF ”Storegut” i Mæl för resan över Tinnsjön till Tinnoset. ”Storegut” byggdes 1956 och användes i reguljär trafik till 1991.

Bild
Ombord på ”Storegut” står ytterligare två lokaltågsvagnar från NSB.

Bild
”Storegut” har lagt till vid Tinnoset.

Bild
Området vid Tinnoset station. Tinnoset är ändstation på Tinnosbanen mellan Notodden och Tinnoset. Persontrafiken upphörde i januari 1991 och godstrafiken i juli samma år när Rjukanbanen lades ned. För närvarande är banan i dåligt skick, men det är meningen att den ska uppgraderas för att återigen bli körbar som museijärnväg.

Bild
Stationshuset är numera i privat ägo. Det är ritat av Thorvald Astrup som ritade många byggnader i Rjukanområdet.

Bild
I maskinrummet på ”Storegut”.

Bild
Detalj från kommandobryggan på ”Storegut”.

Bild
RjB 20 står klart för avgång vid Mæl med persontåg till Rjukan.

Bild
Mellan Rjukan och Mæl fanns det två stationer: Ingolfsland och Miland. Det här är Ingolfsland station som är bevarad. Stationshuset vid Miland revs 1989 i samband med utbyggnaden av väg 37.

Bild
Stationsområdet i Mæl några dagar senare när det inte var någon trafik.

Bild
Den ångdrivna järnvägsfärjan DF ”Ammonia” från 1929 ligger i Mæl. År 2015 genomgick färjan en utvändig restaurering. Meningen är att den ska restaureras fullständigt i framtiden. Systerfartyget DF ”Hydro” sänktes i samband med tungvattensabotaget den 20 februari 1944.

Rjukanbanen kan varmt rekommenderas.

Hälsningar
Peter Bolin

Re: Rjukanbanen

InläggPostat: tis 08 aug, 2017 9:10
av Per Lind
Tack för ett trevligt reportage.
Har aldrig varit där, men i närheten, men det är något visst med banan och området.
-Per