"Lite pyssel för den händige .... ?"

Sitter Du kanske i karantän i egenskap av "Gammal och Skör" - börjar bli uttråkad och saknar utmaningar .... ?

Från ett företag i USA, verksamt inom "beg. spårvagns-branschen", dimper understundom ner i min inkorg lite roliga förslag. Jodå, det är kanske mest järnvägsmateriel med allt från diesel- och ånglok samt pax-och godsvagnar till alla typer av "tillbehör".

Men idag var det tre PCC-vagnar från SEPTA, nr. 2160, 2728 & 2799. Jag skulle tro att det är "insomnade renoveringsobjekt".

"Southeastern Pennsylvania Transportation Authority PCC trolley car, in good overall condition, needs restoration. Seller believes the control systems are intact but the car will need to be inspected by Buyer."

Priset .... ? En struntsumma på 15.000 US$ / styck - i dagens växlingskurs SEK 150.000:-.

Går säkert att pruta rejält. Kanske något gruppen runt (just nu något sovande ) SS PCC11 i Malmköping bör fundera över. Skrota vagnen på plats i USA och plocka manöverutrustning och boggier som reservdelar.

Föreslår glatt / Lena

PCC-vagn-(1)--x.jpg (103.95 KiB) Visad 4604 gånger

PCC-vagn-(2)--x.jpg (89.79 KiB) Visad 4604 gånger

PCC-vagn-(5)--x.jpg (107.12 KiB) Visad 4604 gånger

PCC-vagn-(6)--x.jpg (113.37 KiB) Visad 4604 gånger

PCC-vagn-(4)--x.jpg (98.84 KiB) Visad 4604 gånger

Varför skrota dessa vagnar? Släpa den/dom över pölen, använd dom på Djurgårdslinjen, kunde man pressa in 150 pers i en mustang - observera den breda mittgången - går nog flera in dom här

Skickat från en som hann med att åka PCC-vagnarna i Mexico City inan dom lade ner spårvägen.

Har inte låst in mig än, så länge internet samt datorerna här hemma funkar är jag nöjd.

Senast redigerad av C12C3C3C12 ons 22 apr, 2020 22:26, redigerad totalt 1 gång.

Eftersom RIKTIGA spårvagnar i Stockholm enligt expertisen skall ha KONDUKTÖR är inte enmansbetjäningens arketypvagn 'PCC' att tänka när det gäller Djurgårdslinjen.
Dessutom undrar jag om inte Phillyvagnarna är för breda?

/TKO

Eftersom RIKTIGA spårvagnar i Stockholm enligt expertisen skall ha KONDUKTÖR är inte enmansbetjäningens arketypvagn 'PCC' att tänka när det gäller Djurgårdslinjen.
Dessutom undrar jag om inte Phillyvagnarna är för breda?

/TKO

Nema problema, det är bara att fixa till en konduktörsplats vid framdörrarna, samma som fanns på tidiga Capitolare samt Volvobussarna på 60-talet i Stockholm. Är inte Djurgårdslinjen anpassad för breda vagnar nu?

Är det inte 6igt med "standing windows"?

2.65 vagnar funkar fint.....på Djl

PCC-vagnarna byggdes i olika bredder (och längder), men dessa är kanske inte bredare än 2,65?

/TKO

Eftersom RIKTIGA spårvagnar i Stockholm enligt expertisen skall ha KONDUKTÖR är inte enmansbetjäningens arketypvagn 'PCC' att tänka när det gäller Djurgårdslinjen.
Dessutom undrar jag om inte Phillyvagnarna är för breda?

/TKO

Nema problema, det är bara att fixa till en konduktörsplats vid framdörrarna, samma som fanns på tidiga Capitolare samt Volvobussarna på 60-talet i Stockholm. Är inte Djurgårdslinjen anpassad för breda vagnar nu?

Är det inte 6igt med "standing windows"?

Det fanns PCC-vagnar med konduktörsplats i USA och SS två vagnar hade det också liksom Göteborgs PCC-wannabees.

Eftersom RIKTIGA spårvagnar i Stockholm enligt expertisen skall ha KONDUKTÖR är inte enmansbetjäningens arketypvagn 'PCC' att tänka när det gäller Djurgårdslinjen.
Dessutom undrar jag om inte Phillyvagnarna är för breda?

/TKO

Nema problema, det är bara att fixa till en konduktörsplats vid framdörrarna, samma som fanns på tidiga Capitolare samt Volvobussarna på 60-talet i Stockholm. Är inte Djurgårdslinjen anpassad för breda vagnar nu?

Är det inte 6igt med "standing windows"?

Det fanns PCC-vagnar med konduktörsplats i USA och SS två vagnar hade det också liksom Göteborgs PCC-wannabees.

Visst var det så - Chicago Surface Lines hade långa (och breda) PCC-vagnar med ingångsdörrar (3 st?) längst bak och fast konduktör. Men de allra flesta PCC-vagnar hade PAYE framme hos föraren.

/TKO

PCC-vagnarna byggdes i olika bredder (och längder), men dessa är kanske inte bredare än 2,65?

/TKO

Philadelphias PCC var 8'4"=2,54 m breda. Detta var den vanligaste bredden. De andra bredder som förekom var 8'8"=2,64 m och 9'=2,74 m.

Då är det väl bara att köpa in vagnarna, ordna transport till Stockholm, göra en lättare upprustning och börja köra på Djurgårdslinjen!

Frågan är om vagnarna skall förses med andra strömavtagare eller om kontaktledningen skall anpassas till trolleystång?

/TKO

Det finns väl redan ett lik i Malmköping. Behöver man flera menar du?

Eftersom jag inte tror att det här är den mest seriösa diskussion som förts på detta forum skall du inte ta mina inlägg på så stort allvar. Men ärligt talat tror jag att världen klarar sej utan fler bevarade PCC-vagnar, både i USA och resten av världen.

/TKO

Eftersom jag inte tror att det här är den mest seriösa diskussion som förts på detta forum skall du inte ta mina inlägg på så stort allvar.

Inte mina heller.

Det finns väl redan ett lik i Malmköping. Behöver man flera menar du?

Eftersom jag inte tror att det här är den mest seriösa diskussion som förts på detta forum skall du inte ta mina inlägg på så stort allvar. Men ärligt talat tror jag att världen klarar sej utan fler bevarade PCC-vagnar, både i USA och resten av världen.

/TKO

Visst vore det kul med ett flertal PCC-vagnar som elegant glider fram på Djurgårdslinjen. Men om herrar skrivbordsanalytiker höjer blicken från behovet av en smalspårig Roslagsbana till Tyresö eller existentiella frågor om anslutande busslinjer till pendeltågen, borde Ni ha insett att gamla SEPTA-vagnar är behäftade med en egenhet, vilket innebär att framförda lustifikationer faller platt till marken. De aktuella vagnarna är nämligen "bredspåriga", d.v.s. 1.581 mm!

Avvikande spårvidder på järnväg resp. spårväg framför allt i USA, handlade ursprungligen om en konkurrensbegränsande faktor. Spårvägsbolagen ville skydda sig från att järnvägsföretag köpte upp finansiellt svaga spårvägar och började konkurrera.

Anledningen till min lilla tråd, var väl fastmer att jag upplevde det intressant, att tänkta museifordonsprojekt havererar och vagnarna "kommer ut på marknaden".

Kanske var det en liten del seriositet när jag antydde att det för SSS bevarade PCC 11 kan finnas möjlighet att komma över reservdelar. Från SEPTA-vagnarna då boggierna som kan plockas på delar.

Jag betraktar Harald som en seriös debattör och blir en aning förvånad när han klassar Malmköpings PCC 11 som "lik". Att TKO häktar på är dock mindre förvånande. Ett besök i muséet borde tillhöra allmänbildningen och rekommenderas innan man sprider illasinnade rykten.

Tills dess har jag nöjet att meddela att "liket" faktiskt rör på sig.

2005-06-11-PCC11-(1)--x.jpg (92.12 KiB) Visad 4351 gånger

2005-06-11-PCC11-(2)--x.jpg (86.26 KiB) Visad 4351 gånger

Jag antydde att man gjort ett uppehåll i den pågående renoveringen. Inte alls ovanligt när man är verksam i det "trafikmuseala arvet"! När man "fått rull" på ett projekt måste man kanske prioritera andra vagnar under en tid. Även om allt arbete görs av frivilliga och oavlönade medlemmar måste en hel del också inköpas externt, vilket innebär att "kassan" måste fyllas på, vilket kan kräva tid.

Just när det gäller "prioritering", är PCC-tekniken tämligen udda och vid planering av den dagliga museitrafiken, är det en fördel att inte tursätta allt för många "avvikande" vagnar med hänsyn till att det finnes erforderliga förare med vagntypskompetens.

2005-06-11-pcc11-(3).jpg (95.84 KiB) Visad 4351 gånger

Låt oss finna en gemensam glädje i att en fantastisk grupp medlemmar lyckats förvandla ett "Lik", kanske ännu inte till "Pärla". Men jag är övertygad om att det kliar i fingrarna hos dem att fullfölja projektet!

2005-06-11-PCC11-(4).jpg (93.25 KiB) Visad 4351 gånger

Vänliga Hälsningar / Lena

Hehe jag var inne på den lilla detaljen med spårvidd i mina tankar, frågan är om det vi kallar normalspår är normalt bland spårvägarna i USA. Sedan den andra lilla detaljen med att slanta upp stålarna särskilt i dessa tider med vikande resandesiffror...

För dom som längtar efter att åka "riktiga" PCC-vagnar får nu när Haag inte längre har dem får åka till Boston eller San Francisco på andra sidan pölen (har jag glömt bort någon stad? Vet inte om Pittsburg PA har en linje med PCC-vagnar?).

Nu vet jag inte om Lena glömt ta på sej glasögonen, men jag har inte uttalat mej om statusen på PCC-vagnen i Malmköping. Däremot anser jag att det finns tillräckligt med bevarade amerikanska PCC-vagnar så det finns ingen anledning att ta hit någon av det skälet.

Jag förmodar att användandet av begreppet "seriös" i den diskussionen var en form av förfinad ironi?

(Och jag har aldrig gillat Malmköping - idén att köra spårvagnar ute i den sörmländska skogen har för länge sedan förlorat sin motivation)

med vänlig hälsning
Thomas K Ohlsson

Lite spårviddsinformation:
PTC*, liksom föregångarna, använde "Pennsylvania trolley gauge" - alltså ingen avvikande spårvidd. Det är inte förenat med så stora problem att bygga om hjulsätten till normalspårvidd.

*Lite ägarinformation:
Det var PTC som köpte PCC-vagnarna, SEPTA som tog över 1968 har sedan dess gjort allt man kunnat för att lägga ner gatuspårvägen. Jag tycker därför det känns fel att kalla dessa vagnar för "SEPTA-vagnar"!

/TKO

Inbillar jag mig men är vagnen i början inte för bred eller bredare än våra vagnar?

//Bussmicke
www.bussmicke.se

Inbillar jag mig men är vagnen i början inte för bred eller bredare än våra vagnar?

//Bussmicke
http://www.bussmicke.se

Framgår redan i tråden (tack Harald) så det är inget problem i Stockholm eller Malmköping, däremot är spårvidden problematisk. Men den går nog att ändra.

Senast redigerad av daniel_s ons 25 nov, 2020 17:33, redigerad totalt 1 gång.

Man ska inte tro allt man hittar med Google. Man ska läsa i Spårvägssällskapets Forum för tillförlitlig information
posting.php?mode=reply&f=3&t=42135#pr390182