Nybohovshissen ersätts med minibussar

Nybohovshissen har stått still i 57 omgångar i år – byte dröjer

Upphandlingen avbröts för vi fick bara in ett anbud som låg alldeles för högt. Det som sker nu är att vi har en dialog med marknaden och tar in synpunkter och idéer om hur man kan göra. Vi är öppna för alla lösningar, både två och en bana. Förhoppningsvis kan vi påbörja en ny upphandling till årsskiftet.

Resenärer som inte vill, eller kan, gå upp för de många trapporna till Nybohovsberget får i nuläget åka taxi i stället. MTR har bedömt att det är den bästa ersättningslösningen, eftersom bussar har svårt att parkera uppe på berget.

Nu skriver Mitt i också om Nybohovshissens problem. "Nybohovshissen har stått still 60 gånger i år"
Tillför nästan inget nytt, jämfört med artikeln i DN. Ny bild, och uppdaterat antal stopp är nog det enda.

(Detta inlägg råkade jag skriva i fel tråd. Återpublicera den här.)

(Vet att hissen går på gummihjul, men den är ju komplement till T-banan, och den går ju i samma hjulspår hela tiden. Så jag valde att lägga tråden i "Spårtrafik".)

I ett flertal trådar har det debatterats om vilken gummihjulslinje som har högst turtäthet. Några kandidater har varit linjerna 1, 117, 160 och 807, men Nybohovshissen slår väl dem alla! Servicen är närmast oslagbar - hissen erbjuder snabba resor med kort väntetid under hela dygnet - och detta till ett lägre pris än de andra gummihjulslinjerna! Det är inte konstigt att missnöjet blir stort när trafiken måste ersättas med bussar eller rentav taxi!

NU skriver Stockholmdirekt om Nybohovshissen igen: "SL: Oklart när bergbanan Klumpen rullar igen".

Varför inte bygga något spektakulärt i stället? Som Schwebebahn i Dresden.

(Vet att hissen går på gummihjul, men den är ju komplement till T-banan, och den går ju i samma hjulspår hela tiden. Så jag valde att lägga tråden i "Spårtrafik".)

I ett flertal trådar har det debatterats om vilken gummihjulslinje som har högst turtäthet. Några kandidater har varit linjerna 1, 117, 160 och 807, men Nybohovshissen slår väl dem alla! Servicen är närmast oslagbar - hissen erbjuder snabba resor med kort väntetid under hela dygnet - och detta till ett lägre pris än de andra gummihjulslinjerna! Det är inte konstigt att missnöjet blir stort när trafiken måste ersättas med bussar eller rentav taxi!

Kapaciteten på hissen har dock minskat radikalt sedan den invigdes 1964 främst av arbetsmiljöskäl d.v.s biljetteringspersonalen/vakten i hissen har brett ut sig. När hissen var ny var den godkänd för 60 passagerare (!) som raskt minskades till 45 passagerare i och med att biljetteringsdelen bredde ut sig och nu är den alltså nere på 15 passagerare! Dessutom så har jag en känsla av att hissen var snabbare när den var ny än vad den är idag. Men det är väl smart om man kan ersätta den med marginella åtgärder med två parallellgående hissar.

/218

Hehe, nån typ av Paternosterhiss, kanske, fast där varje hisskorg är oberoende och kan tas i och ur drift oberoende av de andra hisskorgarna. Tänk typ, 4-5 hissar i trafik i rusningen, och kanske bara en eller två under lågtrafik.

nybohovsbanan.png (10.71 KiB) Visad 1700 gånger

Hehe, nån typ av Paternosterhiss, kanske, fast där varje hisskorg är oberoende och kan tas i och ur drift oberoende av de andra hisskorgarna. Tänk typ, 4-5 hissar i trafik i rusningen, och kanske bara en eller två under lågtrafik.

nybohovsbanan.png

Whaouv tänk om SLL hade den begåvade fantasin!

//218

Jag har funderat på om Nybohovshissen inte borde ha ett linjenummer med tillhörande tidtabell så att det går att söka på resor till och från Nybohov i reseplaneraren. Går det att bli för användarvänlig?

Jag har funderat på om Nybohovshissen inte borde ha ett linjenummer med tillhörande tidtabell så att det går att söka på resor till och från Nybohov i reseplaneraren. Går det att bli för användarvänlig?

När hissen rymde många så gick den på tid, med automatik. Numera kan vakten starta hissen när han vill, d.v.s. så fort det stipulerade antalet passagerare finns i hissen, eller när det finns risk att det blir kö vid den andra stationen. Det är alltså en minst sagt flexibel tidtabell. Det är nog att vara mer användarvänlig än att ha en tidtabell.

EDIT: hitade svaren: Enligt wikipedia så är höjdskillanden 32 meter för Nybohovshissen och 33 meter för västra skogens rulltrappor. Idag får man inte bygga så långa rulltrappor enligt wikipedia. (vad max höjdskilland är idag enlligt regler m.m. framgår inte)

Intressant. Idag kom följande nyhet i lokalblaskan: Här byggs Sveriges längsta rulltrappa

Med en längd på imponerande 82 meter, och en så kallad lyfthöjd på 41 meter kommer den nya trappan att peta ner Västra skogens rulltrappa (som är 66 meter lång och en lyfthöjd på 33 meter) från förstaplatsen och blir alltså Sveriges längsta.

Menar skribenten att den nya tunnelbanan är olaglig?

EDIT: hitade svaren: Enligt wikipedia så är höjdskillanden 32 meter för Nybohovshissen och 33 meter för västra skogens rulltrappor. Idag får man inte bygga så långa rulltrappor enligt wikipedia. (vad max höjdskilland är idag enlligt regler m.m. framgår inte)

Intressant. Idag kom följande nyhet i lokalblaskan: Här byggs Sveriges längsta rulltrappa

Med en längd på imponerande 82 meter, och en så kallad lyfthöjd på 41 meter kommer den nya trappan att peta ner Västra skogens rulltrappa (som är 66 meter lång och en lyfthöjd på 33 meter) från förstaplatsen och blir alltså Sveriges längsta.

Menar skribenten att den nya tunnelbanan är olaglig?

Uppenbarligen inte då jag hämtade informationen från Wikipedia utan att kolla vidare på det. Du ser ju själv "vad max höjdskilland är idag enlligt regler m.m. framgår inte".

Jag kollade med mina kontakter i branschen och även dem säger att det finns ingen juridisk maxgräns, däremot en fysiskt maxgräns för vad en rulltrappa klarar av att dra. Den är dock mycket längre än vad man har byggt hitills.

Så det är fullt möjligt att bygga långa rulltrappor, men det görs inte så ofta i praktiken.