Spårväg City

[LÃ…1]

Man håller också på att riva den extra gångbanan utmed Klarabergsgatan, över plattan. Äntligen!

Och när det gäller spårvägen: "Ny rapport: Mer spårväg bäst för Östermalm". Kanske får den som lever se destinationen "Gåshaga brygga" på en hållplats på Klarabergsgatan någon gång i framtiden!


Varför är spårväg bäst för Östermalm?

Anledningen är att ett utökat bussnät riskerar att orsaka framkomlighetsproblem och inte ha tillräckligt med kapacitet för att ta emot alla som vill åka.

[twr]

Hur är det med vagnar och Alkärrshallen? Är allt klart inför trafikstarten?

[Stefan Widén]

När det gäller hallfrågan är svaret..... Bygg ihop banorna NU!! så löser sig hallfrågan.

Då kan man även utnyttja L21s vagnar på L7 vid högtrafik.....



Det blir olika lösningar beroende på vilka beslut som kan komma.

Tänker inte gå in på vilka förrän det är något officiellt.

Stefan

[twr]

När det gäller hallfrågan är svaret..... Bygg ihop banorna NU!! så löser sig hallfrågan.

Då kan man även utnyttja LBs vagnar vid högtrafik.....



Det blir olika lösningar beroende på vilka beslut som kan komma.

Tänker inte gå in på vilka förrän det är något officiellt.

Stefan

Jag menar ombyggnaden av Alkärrshallen för A35. Och två extra vagnar till trafikstarten i höst.

[X12]

Hur ser leveranstakten för A35 ut?

Och när kan man förvänta sig att den första A34:an visar sig i Norrköping?

[Thomas Lange]

Hur ser leveranstakten för A35 ut?

Och när kan man förvänta sig att den första A34:an visar sig i Norrköping?

2019.
2019.

Men jag kan ha fel (fritt efter Kantorn).

[Kantorn]

Hur ser leveranstakten för A35 ut?

Och när kan man förvänta sig att den första A34:an visar sig i Norrköping?

2019.
2019.

Men jag kan ha fel (fritt efter Kantorn).

Den bjuder jag på!

[Stefan Widén]

När det gäller hallfrågan är svaret..... Bygg ihop banorna NU!! så löser sig hallfrågan.

Då kan man även utnyttja LBs vagnar vid högtrafik.....



Det blir olika lösningar beroende på vilka beslut som kan komma.

Tänker inte gå in på vilka förrän det är något officiellt.

Stefan

Jag menar ombyggnaden av Alkärrshallen för A35. Och två extra vagnar till trafikstarten i höst.

Det var just därför jag svarade som jag gjorde. Det jobbas på hela frågan och inget är klart.

Stefan

[twr]

Det var just därför jag svarade som jag gjorde. Det jobbas på hela frågan och inget är klart.

Stefan

Okej, tack! Jag förstår att du inte kan dela med dig. Jag trodde att du pratade om långsiktiga lösningar, men då förstod du min fråga.

[Stefan Widén]

Dagens promis på Klarabergsgatan resulterade i att jag hitta nya detaljer i form av infästningarna för rosetterna i huset mitt emot Åhléns.

Det gäller att hänga med för det händer saker varje dag.... och fort går det.

Ska blir härligt med första provvagnen.

Stefan

[twr]

https://mitti.se/nyheter/anvands-sparvag-ropsten/

Trafikstart 25 juni? Här måste väl journalisten ha missförstått något?

[Stefan Widén]

Japp de har de....

Än är inte det definitiva datumet spikat men vi hoppas på att beskedet kommer innan midsommar.


Stefan

[Anders Hanquist]

Dagens promis på Klarabergsgatan resulterade i att jag hitta nya detaljer i form av infästningarna för rosetterna i huset mitt emot Åhléns.

Det gäller att hänga med för det händer saker varje dag.... och fort går det.

Ska blir härligt med första provvagnen.

Stefan

Såg, efter lite letande, också dessa blivande fästpunkter idag. Det verkar bli svårt att hitta bra ställen, fasaderna är ju ofta glasade i lämplig höjd och var ska de fästa i nya hotellet? Känns nästan som om det hade varit enklare med mittstolpar à la Sumpan.

[Odd]

Man kan ju alltid placera stolpar intill husväggarna. De behöver ju inte vara runda och fästa med fläns...

[Stefan Widén]

Ambitionen är att fästa så mycket som möjligt i husen för att slippa stolpar. Och den tanken måste man ge beröm för. Finns ju andra banor inkl Sumpan där väggfästen hade skapat en mycket snyggare lösning.

Stefan

[Anders Hanquist]

Absolut. Gröndal är ju ett exempel på en mindre snygg lösning. I Hammarby sjöstad är det stolpar, men smidigare sådana och helt OK. Men kan man utnyttja husväggarna och slippa stolpar över huvud taget är det naturligtvis en fördel. Det ska bli kul att följa hur man lyckas placera väggfästen på vissa synbarligen krångliga ställen på Klarabergsgatans södra sida. Men det ger sig väl under de närmaste veckorna. Det närmast fönsterlösa Åhlénshuset på motsatt sida blir väl betydligt enklare.

[Stefan Widén]

Glöm inte bort att ta en sväng förbi området. Det går fort med spårläggning och KTL stolpar. Skulle vilja säga att över 50% av spåren är lagda och de flesta stolpar är resta. Halva plattformarna är klara,

Håll i hatten för snart går det spårvagn.

OCh för den som undrar så är det inget nytt officiellt datum satt ännu....24/9 gäller fortfarande...

Stefan

[/jes]

Det är ju val den 9 september och Helldén vill nog gärna vara med på invigningsturen innan något valresultat presenterats ...

[gek]

Hade du gått vidare mot fontänen hade du kunnat fort de nya kontaktledningsstolparna. Runda blir de.....hoppas de blir målade direkt då blir det extra tjusigt.

Stefan

I dag gick jag vidare och fick se ett stort antal stolpar

Det syns inte så bra på bilden, men det är faktiskt väldigt mycket stolpar. Inte så snyggt. Hade kanske varit lämpligt att byta ut glasobelisken mot en stålobelisk i vilken tvärtrådar kunnat fästas

Problematiken med förfulande kontaktledningsstolpar är välkänd, och det har nog blivit mer stolpprotester och därmed ökat spårvägsmotstånd under de senaste decennierna. En vanlig lösning är att driva vagnarna från ackumulatorer och/eller kondensatorer på de mest känsliga sträckorna. Ett alternativ är matning underifrån - en platt strömskena i spårets mitt, strömförande endast när en spårvagn är direkt ovanför.

Ett exempel på olika lösningar är spårvägen (benämns Metro Centro) i Sevilla:

En skog av stolpar för luftledningen. När spårvägen öppnades för tio år sedan såg det ut så längs hela linjen, även t ex utanför katedralen. Snart kom man på att det där gick att istället hänga upp kontaktledningen i belysningsstolparna - spårvagnarna rullar på en gågata och högsta hastighet är 20 km/h:

Spårförslingring på grund av den smala gatan. Och på bilden ovan, som jag tog nyligen, syns ingen kontaktledning. Man har nämligen gått vidare och skaffat nya vagnar med ackumulator och superkondensator (den första uppsättningen vagnar var lånade från stadens "riktiga" metro, som också trafikeras med låggolvsspårvagnar).

Laddning sker vid körning under kontaktledning samt vid hållplatserna på den kontaktledningslösa sträckan:

Samma upplägg används i Zaragoza, men där sker strömtillförseln vid laddning på luftledningslös sträcka genom en kort bit platt strömskena i spårets mitt.

Dock tror jag det är bättre att använda luftledning men försöka göra kontaktledningsanläggningen så lite visuellt störande som möjligt.

[Anders Hanquist]

I Stockholmsfallet tror jag det är tänkt att använda dessa stolpar även för belysning. Jag tycker mig ha sett visionsbilder där stolparna toppas av en armatur med tre armar i en stil som förekom när Sergels torg var nytt.