Youtubetråden!

Visa bilder på spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor och förortsjärnväg med reguljär lokaltrafik här!

Moderatorer: Jourmaster, Infomaster

Kategoriregler
Visa bilder på spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor och förortsjärnväg med reguljär lokaltrafik här!
Allmänna forumregler

Re: Youtubetråden!

Inläggav Gyllis » tis 11 mar, 2014 8:47

daniel_s skrev:
Ja, vilka vagntyper ser vi här då? :cheesygrin:

Chansar lite... C6 interiört och C8 exteriört...


Sent from my iPhone using Tapatalk 2
Gyllis
 
Inlägg: 196
Blev medlem: lör 31 aug, 2002 23:30
Ort: Aneby

Re: Youtubetråden!

Inläggav M_M » ons 19 mar, 2014 0:20

:mrgreen: :mrgreen:

Användarvisningsbild
M_M
 
Inlägg: 12538
Blev medlem: mån 17 maj, 2004 1:39
Ort: Göteborg

Re: Youtubetråden!

Inläggav Joakim W » tor 20 mar, 2014 21:30


Något som åtminstone jag finner riktigt intressant är spårvägen i Philadelphia, med PCC II vagnar och äldre vagnar från kawasaki :) ett "mål" är helt klart att hinna åka dit innan jag fyller 25 år! (vilket iof är planen med några från detta sällskap).

Återstår dock att se om den "temporärt ersatta med buss" linje 23 hinner öppnas tills dess, men det verkar inte ljust just nu, men Zill som skriver här då & då kanske har mer koll än mig? :)
21-åring från Södertälje intresserad av tåg och spårvagnar!
Besök gärna min hemsida, http://www.jowahlen.se!
Joakim W
 
Inlägg: 189
Blev medlem: tis 22 sep, 2009 23:42
Ort: Lina Hage, Södertälje

Re: Youtubetråden!

Inläggav Piirka » ons 23 apr, 2014 22:50

Har inte kollat igenom hela tråden. Den här videon har kanske presenterats tidigare. Då blir det en "favorit i repris". Metrosträckan (Helsingfors) Gräsviken - Östra Centrum ur ett vindruteperspektiv. Resan på ca 15 minuter har snabbats på till en dryga 5 minuters snutt.
Användarvisningsbild
Piirka
 
Inlägg: 959
Blev medlem: lör 11 dec, 2004 11:50
Ort: Älä löi - en ole hurrit!

Re: Youtubetråden!

Inläggav Jeff » lör 03 maj, 2014 20:32

Mvh
Jeff

Mina youtube videos finns här!
Användarvisningsbild
Jeff
 
Inlägg: 410
Blev medlem: sön 23 jan, 2005 20:21

Autopilot provas i tunnelbanan, år 1964

Inläggav Jeff » ons 07 maj, 2014 16:15

Autopilot provas i tunnelbanan, år 1964
Mvh
Jeff

Mina youtube videos finns här!
Användarvisningsbild
Jeff
 
Inlägg: 410
Blev medlem: sön 23 jan, 2005 20:21

Barnvagnsprov i rulltrappan, år 1956

Inläggav Jeff » ons 07 maj, 2014 16:16

Barnvagnsprov i rulltrappan, år 1956
Mvh
Jeff

Mina youtube videos finns här!
Användarvisningsbild
Jeff
 
Inlägg: 410
Blev medlem: sön 23 jan, 2005 20:21

Re: Youtubetråden!

Inläggav Tidmagnetventil » sön 18 maj, 2014 13:15

Kort film som visar "Mercury Brake Retareder" i arbete i LTM:s (London Transport Museum) "Veterantåg"/Heritage Train, från 1938.
Man ser kvicksilvret till höger i bild, märk hur kvicksilverpelarens höjden ökas när tåget stannat.

https://www.youtube.com/watch?v=NbNLrhKCUQE

Anordningen är monterad i förarhytten (i vertikalplanet och parallellt tågets rörelserikting) och innehåller glasrör med kvicksilver som rör sig (pga trögheten) då tåget bromsas
Ett antal kontakter monterade i glasrören påverkades av kvicksilvret och lossade bromsen i valda steg via ett "release valve" i bromssystemet.

Det var först på 1938 Rolling Stock - premiär för elektropneumatiska bromsar i kombination med Westinghousebroms - som föraren kunde reglera bromsen enligt önskan.
På de tidigare vagnarna fanns endast Westinghousebromsar som fick ansättas i rätt läge direkt, i annat fall måste bromsen lossas och seden ansättas på nytt.
Alltså ingen möjlighet att finjustera bromsen efter ansättning.
Detta medförde förlorad tid eftersom hela proceduren med lossning och uppladdning av bromsledningen måste ske innan ny bromsansättning.
Dessutom ökade risken för att inte stanna i rätt position vid station samt uppkomst av hjulplattor.En annan vinst med det nya bromssystemet var samtidig ansättning av bromsen i samtliga vagnar, något som ej var möjligt med Westinghousebromsen.

I denna film ser man bland annat var "Mercury Brake Retarder" är placerad i förarhytten.

https://www.youtube.com/watch?v=e3A5ihZ_QDo

Kontrollern har fyra lägen samt 0-läge.
Dessutom finns två olika lägen för accelerationen beroende på torrt eller vått spår.
Detta väljs med anordningen precis till vänster om kontrollern där också å fram/0/backvalsen finns.

I princip ser det ut som förarplatsen i C1-C5 fast "spegelvänt" vad gäller placering av kontroller och broms.

Mycket nöje!
Tidmagnetventil
 
Inlägg: 51
Blev medlem: sön 27 sep, 2009 9:58

Re: Youtubetråden!

Inläggav daniel_s » sön 18 maj, 2014 14:08

Tidmagnetventil skrev:Kort film som visar "Mercury Brake Retareder" i arbete i LTM:s (London Transport Museum) "Veterantåg"/Heritage Train, från 1938.
Man ser kvicksilvret till höger i bild, märk hur kvicksilverpelarens höjden ökas när tåget stannat.

https://www.youtube.com/watch?v=NbNLrhKCUQE

Anordningen är monterad i förarhytten (i vertikalplanet och parallellt tågets rörelserikting) och innehåller glasrör med kvicksilver som rör sig (pga trögheten) då tåget bromsas
Ett antal kontakter monterade i glasrören påverkades av kvicksilvret och lossade bromsen i valda steg via ett "release valve" i bromssystemet.

Det var först på 1938 Rolling Stock - premiär för elektropneumatiska bromsar i kombination med Westinghousebroms - som föraren kunde reglera bromsen enligt önskan.
På de tidigare vagnarna fanns endast Westinghousebromsar som fick ansättas i rätt läge direkt, i annat fall måste bromsen lossas och seden ansättas på nytt.
Alltså ingen möjlighet att finjustera bromsen efter ansättning.
Detta medförde förlorad tid eftersom hela proceduren med lossning och uppladdning av bromsledningen måste ske innan ny bromsansättning.
Dessutom ökade risken för att inte stanna i rätt position vid station samt uppkomst av hjulplattor.En annan vinst med det nya bromssystemet var samtidig ansättning av bromsen i samtliga vagnar, något som ej var möjligt med Westinghousebromsen.




Men vad behövde man kvicksilvergrejen till?!? Kunde man inte bara låta föraren sköta både tillsättnings- och lossningsventiler, om nu bromsen var elektropneumatisk? Jag är för dåligt ansatt, jag menar insatt, i hur Londons bromsar fungerar men jag antar att man har huvudledningsbroms som nödbroms och elektropneumatiskt manövrerad driftbroms, detta är ju precis vad vi har på Stockholms tunnelvagnar också och de behöver då ingen kvicksilvermackapär, föraren kan lossa bromsen när hen vill (går det ryckigt så är det viljan som fattas...) :roll:
daniel_s
 
Inlägg: 10964
Blev medlem: fre 13 sep, 2002 15:40

Re: Youtubetråden!

Inläggav Tidmagnetventil » sön 18 maj, 2014 14:25

Det var helt enkelt (mycket tidig) ABS, för att förhindra uppkomst av hjulplattor.
Tidmagnetventil
 
Inlägg: 51
Blev medlem: sön 27 sep, 2009 9:58

Re: Youtubetråden!

Inläggav daniel_s » sön 18 maj, 2014 16:01

Tidmagnetventil skrev:Det var helt enkelt (mycket tidig) ABS, för att förhindra uppkomst av hjulplattor.


Tja, småplattor uppkommer ju lätt den sista metern vid för hård inbromsning till stopp, men jag skulle nog bli imponerad om man verkligen lyckades lösa det med den där mojängen utan att skapa andra problem i stället (kollisioner, nerkörda hallportar etc)...
daniel_s
 
Inlägg: 10964
Blev medlem: fre 13 sep, 2002 15:40

Re: Youtubetråden!

Inläggav Tidmagnetventil » sön 18 maj, 2014 18:36

daniel_s skrev:
Tidmagnetventil skrev:Det var helt enkelt (mycket tidig) ABS, för att förhindra uppkomst av hjulplattor.


Tja, småplattor uppkommer ju lätt den sista metern vid för hård inbromsning till stopp, men jag skulle nog bli imponerad om man verkligen lyckades lösa det med den där mojängen utan att skapa andra problem i stället (kollisioner, nerkörda hallportar etc)...


Då systemet använts under ganska lång tid kan man anta att funktionen varit sådan att det varit motiverat att fortsätta med det.

För den som önskar lite mera "kött på benen" beträffande "Mercury Brake Retarder":
http://www.railway-technical.com/ep-brakes.shtml

Systemet finns/fanns på 1967- och 1972-års (MkI/MkII) vagnar, vilket indikerar att funktionen troligtvis varit tillfyllest:
https://www.whatdotheyknow.com/request/ ... 1.pdf.html

Det finns många sidor "på nätet" som innehåller diger teknisk information för de olika "årsmodellerna" i LU.

Jag vet att detta är YouTube-tråden men vill bara tipsa de som vill läsa mer att ge ett par tips.

Nu ämnar jag icke "tråda mer" i denna tråd.
Måhända kan det spira en ny tråd på annan plats i forat i detta ämne? :)
Tidmagnetventil
 
Inlägg: 51
Blev medlem: sön 27 sep, 2009 9:58

Re: Youtubetråden!

Inläggav daniel_s » sön 18 maj, 2014 19:20

Tidmagnetventil skrev:
daniel_s skrev:
Tidmagnetventil skrev:Det var helt enkelt (mycket tidig) ABS, för att förhindra uppkomst av hjulplattor.


Tja, småplattor uppkommer ju lätt den sista metern vid för hård inbromsning till stopp, men jag skulle nog bli imponerad om man verkligen lyckades lösa det med den där mojängen utan att skapa andra problem i stället (kollisioner, nerkörda hallportar etc)...


Då systemet använts under ganska lång tid kan man anta att funktionen varit sådan att det varit motiverat att fortsätta med det.



Eller hur, för britterna är ju kända för att vara heltigenom rationella och fantastiskt bra på att modernisera saker i takt med den tekniska utvecklingen (särskilt i tunnelbanan) samt bra på att upphöra med meningslösa traditioner (särskilt inom tekniken)... :roll:
daniel_s
 
Inlägg: 10964
Blev medlem: fre 13 sep, 2002 15:40

Re: Barnvagnsprov i rulltrappan, år 1956

Inläggav M_M » mån 19 maj, 2014 7:14

jeff skrev:Barnvagnsprov i rulltrappan, år 1956


Barnvagnen verkar givetvis hålla för den minst sagt omilda behandlingen.

För några år sen (10, 20?) var det väl en del uppståndelse när "utländska" barnvagnar började få stor plats på marknaden i Sverige, och folk upptäckte den hårda vägen att det tydligen är något väldigt svenskt att förutsätta att en barnvagn är en slitstark och tålig konstruktion. De då moderna utländska vagnarna tålde t.ex. inte hur många körningar i trappor och liknande som helst.

Eller så var det kanske inte en skillnad mellan svenska/utländska barnvagnar utan bara att kvaliteten sjönk med tidens gång?
Användarvisningsbild
M_M
 
Inlägg: 12538
Blev medlem: mån 17 maj, 2004 1:39
Ort: Göteborg

Re: Youtubetråden!

Inläggav Tidmagnetventil » mån 19 maj, 2014 10:50

Tidmagnetventil
 
Inlägg: 51
Blev medlem: sön 27 sep, 2009 9:58

Re: Youtubetråden!

Inläggav carltram » tis 03 jun, 2014 7:53

Fransk vs Brittisk spårväg:


Besançon.


Edinburgh.
Aktiv skribent/omvärldsbevakare i sociala medier. Mest på Twitter nu för tiden :
https://twitter.com/ch_linder
Användarvisningsbild
carltram
 
Inlägg: 877
Blev medlem: sön 11 mar, 2007 9:41

Re: Youtubetråden!

Inläggav roggek » ons 02 jul, 2014 18:18

SAURER BBC / Winterthur / The first trolleybus to Wülflingen


Men det fattas något på trådbussarna...
"...men det är ju mörkt ute?..."
"- aah, tänkte inte på de..."
Användarvisningsbild
roggek
 
Inlägg: 2281
Blev medlem: mån 17 maj, 2010 20:05

Re: Youtubetråden! Värsta spårvagnsparaden

Inläggav roggek » tor 03 jul, 2014 23:03

...med dragspel i Prag
"...men det är ju mörkt ute?..."
"- aah, tänkte inte på de..."
Användarvisningsbild
roggek
 
Inlägg: 2281
Blev medlem: mån 17 maj, 2010 20:05

Re: Youtubetråden!

Inläggav C12C3C3C12 » fre 11 jul, 2014 20:45

Här går det undan:

För att undvika eventuell klagomål skrotar vi några Tatror istället:

Vissa av Dresdens kvarvarande Tatror klarar sig dock bättre:

Beklagar den icke konstnärliga utsmyckningen på sista filmen.
C12C3C3C12
 
Inlägg: 1432
Blev medlem: mån 08 nov, 2010 14:50

Tube Challenge

Inläggav Jeff » lör 02 aug, 2014 7:37

Tube Challenge on ITV London News 01/08/14
Mvh
Jeff

Mina youtube videos finns här!
Användarvisningsbild
Jeff
 
Inlägg: 410
Blev medlem: sön 23 jan, 2005 20:21

FöregåendeNästa

Återgå till Spårtrafik (bilder)

Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 3 gäster