Dagens X60

Visa bilder på spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor och förortsjärnväg med reguljär lokaltrafik här!

Moderatorer: Jourmaster, Infomaster

Kategoriregler
Visa bilder på spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor och förortsjärnväg med reguljär lokaltrafik här!
Allmänna forumregler

Dagens X60

Inläggav Peter S » sön 04 sep, 2005 20:39

Blev lite överraskad idag. Trodde bara de gick i trafik på vardagar. :)

X60 6005 vid Tanto:
Bild

X60 6005 på Nya Årstabron:
Bild

X60 6005 i stolpskogen vid Årsta:
Bild
Användarvisningsbild
Peter S
 
Inlägg: 491
Blev medlem: fre 18 apr, 2003 11:36
Ort: Vällingby

Inläggav bruse » sön 04 sep, 2005 21:16

Den e så fin så fin vår X60!
De e int lätt att förklar för nån som int begrip - Ingemar Stenmark
Användarvisningsbild
bruse
 
Inlägg: 9224
Blev medlem: fre 31 maj, 2002 7:50
Ort: Km 5+7 Vx 583 Kät (zon E2)

Inläggav Bussmicke » sön 04 sep, 2005 22:45

Väldigt lyckade bilder, speciellt nummer 1 o 3
//Bussmicke.
Besök min hemsida samt Bussmicke.se på Facebook.

Stolt ägare av:
Canon EOS 6D Mark II, Canon EOS M5 och Canon Powershot G7 X Mark II.
Användarvisningsbild
Bussmicke
 
Inlägg: 7849
Blev medlem: sön 01 sep, 2002 0:38
Ort: Hammarby, Västerås

Inläggav Bussmicke » sön 04 sep, 2005 22:50

bruse skrev:Den e så fin så fin vår X60!


Det där lät Väldigt Ironiskt...
//Bussmicke.
Besök min hemsida samt Bussmicke.se på Facebook.

Stolt ägare av:
Canon EOS 6D Mark II, Canon EOS M5 och Canon Powershot G7 X Mark II.
Användarvisningsbild
Bussmicke
 
Inlägg: 7849
Blev medlem: sön 01 sep, 2002 0:38
Ort: Hammarby, Västerås

Inläggav Peter S » mån 05 sep, 2005 19:05

Bussmicke skrev:Väldigt lyckade bilder, speciellt nummer 1 o 3


Ja, den första bilden är jag mest nöjd med. Det var även min första bild på X60. Den andra blev en aning överexponerad, och den tredje hyffsad med tanke på motljuset. Brukar alltid misslyckas med motljusbilder. :wink:
Användarvisningsbild
Peter S
 
Inlägg: 491
Blev medlem: fre 18 apr, 2003 11:36
Ort: Vällingby

Inläggav Peter S » mån 05 sep, 2005 19:07

Bussmicke skrev:
bruse skrev:Den e så fin så fin vår X60!


Det där lät Väldigt Ironiskt...


Va? Menar du att det finns folk här som INTE diggar X60? :?
Användarvisningsbild
Peter S
 
Inlägg: 491
Blev medlem: fre 18 apr, 2003 11:36
Ort: Vällingby

Inläggav Bussmicke » mån 05 sep, 2005 23:13

Peter S skrev:
Bussmicke skrev:
bruse skrev:Den e så fin så fin vår X60!


Det där lät Väldigt Ironiskt...


Va? Menar du att det finns folk här som INTE diggar X60? :?


Tolkar hans inlägg så
//Bussmicke.
Besök min hemsida samt Bussmicke.se på Facebook.

Stolt ägare av:
Canon EOS 6D Mark II, Canon EOS M5 och Canon Powershot G7 X Mark II.
Användarvisningsbild
Bussmicke
 
Inlägg: 7849
Blev medlem: sön 01 sep, 2002 0:38
Ort: Hammarby, Västerås

Inläggav VeVen » tis 06 sep, 2005 11:05

Skulle det vara något fel med X60?

undrar VeVeN
VeVen
 
Inlägg: 1452
Blev medlem: tis 09 dec, 2003 21:41
Ort: Södermalm, Stockholm

Inläggav Ulrik Berggren » tis 06 sep, 2005 21:40

VeVen skrev:Skulle det vara något fel med X60?

undrar VeVeN


Det beror på hur man ser det. Efter att ha premiäråkt X60 6010 i fredags reagerade jag mycket positivt på komforten och innemiljön, men konstaterade ändå att gångegenskaperna liknade Reginornas (som det finns gott om här i Bergslagen) i mångt och mycket, d v s något bullrig på dåligt spår. Dock givetvis bättre än dagens motorvagnar X1 och X10, men sämre än Bn-vagnarna.

Positivt var accelerationen, som verkar vara bättre än X10 och i stort sett lika bra som X1.

Lite tragikomiskt var att jag vid upprepade tillfällen fick instruera förvirrade passagerare hur de skulle bete sig för att få upp dörrarna för att gå av vagnen vid stationsuppehållen. Förvirringen gjorde så att vissa avgångar blev försenade, eftersom folk tryckte upp dörrarna alldeles för sent :shock: . Förhoppningsvis vänjer sig folk, men det skulle inte vara fel med lite info-dekaler om dörröppningsfunktionen :idea: .

Sen kan man ju undra hur det kommer fungera när vagnarna ska ut i rusningen om någon månad; finns det lampor, på samma sätt som på X1/X10, som indikerar på utsidan av vagnen om passagerardörrarna är öppna? :?:

En annan komplettering som jag kom på spontant är någon form av markering utvndigt på vagnarna vid vilka dörrar som cykelutrymmet är placerat :idea:

Sammanfattningsvis blir det dock spontant en 8/10 :D Ett sus gick genom passagerarhopen på perrongen när tåget gled in på Centralen...
/UB
Pendeltåg till N Botkyrka, NU! Pengar finns ju...
Ulrik Berggren
 
Inlägg: 2857
Blev medlem: tis 03 sep, 2002 11:05
Ort: Där tvåan och åttan möts

Inläggav Peter S » tor 08 sep, 2005 15:45

Bussmicke skrev:
Peter S skrev:
Bussmicke skrev:[quote="bruse"]Den e så fin så fin vår X60!


Det där lät Väldigt Ironiskt...


Va? Menar du att det finns folk här som INTE diggar X60? :?


Tolkar hans inlägg så[/quote]

Förstår inte varför isåfall. Skillnaden mellan de gamla sunkiga vagnarna och X60 är ju som natt och dag.
Hoppas jag inte trampade på någon öm tå nu. :)
Senast redigerad av Peter S tor 08 sep, 2005 19:33, redigerad totalt 1 gång.
Användarvisningsbild
Peter S
 
Inlägg: 491
Blev medlem: fre 18 apr, 2003 11:36
Ort: Vällingby

Inläggav Byggare Bob » tor 08 sep, 2005 16:55

Ulrik Berggren skrev:Det beror på hur man ser det. Efter att ha premiäråkt X60 6010 i fredags reagerade jag mycket positivt på komforten och innemiljön, men konstaterade ändå att gångegenskaperna liknade Reginornas (som det finns gott om här i Bergslagen) i mångt och mycket, d v s något bullrig på dåligt spår. Dock givetvis bättre än dagens motorvagnar X1 och X10, men sämre än Bn-vagnarna.

Positivt var accelerationen, som verkar vara bättre än X10 och i stort sett lika bra som X1.

Lite tragikomiskt var att jag vid upprepade tillfällen fick instruera förvirrade passagerare hur de skulle bete sig för att få upp dörrarna för att gå av vagnen vid stationsuppehållen. Förvirringen gjorde så att vissa avgångar blev försenade, eftersom folk tryckte upp dörrarna alldeles för sent :shock: . Förhoppningsvis vänjer sig folk, men det skulle inte vara fel med lite info-dekaler om dörröppningsfunktionen :idea: .

Sen kan man ju undra hur det kommer fungera när vagnarna ska ut i rusningen om någon månad; finns det lampor, på samma sätt som på X1/X10, som indikerar på utsidan av vagnen om passagerardörrarna är öppna? :?:

En annan komplettering som jag kom på spontant är någon form av markering utvndigt på vagnarna vid vilka dörrar som cykelutrymmet är placerat :idea:

Sammanfattningsvis blir det dock spontant en 8/10 :D Ett sus gick genom passagerarhopen på perrongen när tåget gled in på Centralen...


Håller med om att förvirringen när det gäller dörröppningen, inte bara är total, den är livsfarlig också!

Blev själv klämd vid Stockholm C med ett blåmärke på axeln/skulderbladet. Eftersom dörrarna stängs automatiskt efter x antal sekunder (precis som på C20) och folk inte hade kommit av ordentligt p g a trängseln, så hände denna lilla incident.
Kännande kanter, pyttsan!

Tycker att dörrstyrningsfunktionen skall "manuellas" vid längre stopp, såsom vid Stockholm C, d v s Tågvärden avgör om dörrarna skall vara öppna eller stängda.

Sedan anser jag att man kunde ha haft ambulerande tågvärdar under denna inskolningsfas en kortare tid, som kunde svara på frågor, hjälpa till att öppna dessa (i min synpunkt idiotiska!) dörrar i och med att folk står som fåntrattar och tror att allt sker per automatik!
Byggare Bob
 
Inlägg: 2076
Blev medlem: tis 03 aug, 2004 18:32

Inläggav LÅ1 » lör 10 sep, 2005 17:42

Byggare Bob skrev:Blev själv klämd vid Stockholm C med ett blåmärke på axeln/skulderbladet. Eftersom dörrarna stängs automatiskt efter x antal sekunder (precis som på C20) och folk inte hade kommit av ordentligt p g a trängseln, så hände denna lilla incident.
Kännande kanter, pyttsan!

Har C20 dörrar som stängs efter en viss tid? I så fall vid s.k. "pass öppning", eller?`
Eller menade du A32?
LÅ1
 
Inlägg: 13169
Blev medlem: tis 15 mar, 2005 15:32
Ort: Kungliga huvudstaden

Inläggav Byggare Bob » lör 10 sep, 2005 18:08

Ja, jag menar att X60 har samma system som A32, vilket jag tycker verkar helt idiotiskt med tanke på att resandeantalet är bra mycket högre på pendeltågen än på Tvärbanan.
Behåller man nuvarande system på X60 så kommer klämriskerna att öka, såvida man inte ålägger tågvärden att vid Stockholm C frigöra "pass-öppningen" varvid alla dörrar förblir öppna under det 2 minuter långa uppehållet på Stockholm C.

I och med att dörrarna är i princip av samma utförande som C20-vagnarna, så gör det ont att bli klämd i dessa.

Nu vet ju inte jag vad Citypendeln har för direktiv angående dörrmanövreringen, men jag anser att all denna "automatik" är något som man till stor del klarar sig utan...
Byggare Bob
 
Inlägg: 2076
Blev medlem: tis 03 aug, 2004 18:32

Inläggav rojje » lör 10 sep, 2005 21:15

Byggare Bob, var det ingen varningssignal innan dörren stängdes? På C20 är det ju det. Om man nu går in trots att signalen ljuder så är det väl lite oförsiktigt? Ett nytt tryck på knappen istället gör att dörren går upp direkt och ingen blir klämd.
Utan att anklaga dig nu Byggare Bob, men svenskar har en otroligt dålig respekt för stängande dörrar. Ett besök i t.ex Helsingfors ger ett annat intryck. Folk stannar när dörrarna stängs, i princip ingen tar sats och försöka kasta sig in genom den stängade dörren som i Sverige. Det gör mycket för säkerheten. Kännande kanter är steget där efter, men först ett eget ansvar.


//Rojje
rojje
 
Inlägg: 178
Blev medlem: fre 06 jun, 2003 16:35
Ort: Stockholm

Inläggav KSE » lör 10 sep, 2005 22:28

Byggare Bob skrev:.......
I och med att dörrarna är i princip av samma utförande som C20-vagnarna, så gör det ont att bli klämd i dessa.
........


När en liknande fråga ställdes i tyskland (var det i samband med X460?) så var svaret i stort sätt ... det gör ont ... då lär dom sig till nästa gång
Det är inte för sent att börja på nytt
Användarvisningsbild
KSE
 
Inlägg: 544
Blev medlem: sön 01 sep, 2002 13:47
Ort: Segeltorp/Stockholm

Inläggav Byggare Bob » sön 11 sep, 2005 9:57

rojje skrev:Byggare Bob, var det ingen varningssignal innan dörren stängdes? På C20 är det ju det. Om man nu går in trots att signalen ljuder så är det väl lite oförsiktigt? Ett nytt tryck på knappen istället gör att dörren går upp direkt och ingen blir klämd.
Utan att anklaga dig nu Byggare Bob, men svenskar har en otroligt dålig respekt för stängande dörrar. Ett besök i t.ex Helsingfors ger ett annat intryck. Folk stannar när dörrarna stängs, i princip ingen tar sats och försöka kasta sig in genom den stängade dörren som i Sverige. Det gör mycket för säkerheten. Kännande kanter är steget där efter, men först ett eget ansvar.


//Rojje


För att dra historien i korta drag igen:

Jag skulle stiga av vid Stockholm C, men eftersom ingen flyttar på sig (Normalt Stockholmsbeteende d v s lämnar plats för avstigande) så går avstigningen mycket segt.

Vad händer, jo dörrparet går igen (precis som på C20 och A32 efter x antal sekunder!), varvid jag kläms.
Och eftersom "Fösa ko-principen" gäller, d v s folk trycker på bakifrån så gick det som det gick.

Därför anser jag fortfarande att X60 har barnsjukdomar som måste åtgärdas:
Framför allt att "dörrautomatiken" kopplas ur vid uppehållet på Stockholm C!
Byggare Bob
 
Inlägg: 2076
Blev medlem: tis 03 aug, 2004 18:32

Inläggav Dennis » sön 11 sep, 2005 20:27

Det där med dörrarna kunde nog lösas med at ha grejen ovanför dörren som känner på och automatiskt öppnar dörren om någon står framför den och vill av (och möjligt innanför en golv markering).
När tågvärden eller föraren släpper lös dörröppningmekanismen så öppnas de dörrar som har avstigare. Tågvärden skulle också vet vilka stationer som behöver längre av och påstigning och justera tiden för hand.

De som stiger på kan ju ha knappen att trycka på. Det verkar som de flesta resande hittar dörrknappen snabbare från utsidan än insidan.

Denna ändring kanske kostar för mycket att installera, men skulle nog snabba på det hela.

(Blåbusarna har ju samma problem med dörrar och avstigning har jag märkt).

mvh Dennis
Dennis
 

Inläggav rojje » mån 12 sep, 2005 13:29

Byggare Bob skrev:
För att dra historien i korta drag igen:

Jag skulle stiga av vid Stockholm C, men eftersom ingen flyttar på sig (Normalt Stockholmsbeteende d v s lämnar plats för avstigande) så går avstigningen mycket segt.

Vad händer, jo dörrparet går igen (precis som på C20 och A32 efter x antal sekunder!), varvid jag kläms.
Och eftersom "Fösa ko-principen" gäller, d v s folk trycker på bakifrån så gick det som det gick.

Därför anser jag fortfarande att X60 har barnsjukdomar som måste åtgärdas:
Framför allt att "dörrautomatiken" kopplas ur vid uppehållet på Stockholm C!


Dom två alternativ som finns för dörröppning är:

* Central dörröppning av alla dörrar
* Frigivning av dörrar (resenären får öppna dörren själv)

Den tiden som frigivna dörrar står öppna kan ingen i tågpersonalen påverka. Den tiden är förprogrammerad. Om den är för kort borde det gå att programmera om, men då måste det komma till kännedom för SL. Gärna via mejl/telefonsamtal till SL-forum så att dom förstår att tiden kanske är satt lite snäv.
System som förhindrar att folk blir klämda skall finnas. Hur det fungerar och om det är utan barnsjukdomar vet jag inte.

En fråga, ljuder det någon signal vid dörrstängning?


//Rojje
rojje
 
Inlägg: 178
Blev medlem: fre 06 jun, 2003 16:35
Ort: Stockholm


Återgå till Spårtrafik (bilder)

Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 1 gäst