Forum - Spårvägssällskapet.se

Nu har man tydligen redan startat några rulltrappor vid T-Östermalmstorg. På sl.se skriver man att alla nedåtgående rulltrappor är avstängda.

Vad som hände vid haveriet, och hur åtgärden ser ut, verkar man inte vilja berätta. Inte heller i vilken takt som man kan åtgärda och starta övriga rulltrappor.
En sak jag funderar på är om ombyggnaden som görs nu är av den storleken så att alla ombyggda trappor måste besiktigas igen, eller om man bara kan starta dem när åtgärderna är vidtagna.

LÅ1 skrev:En sak jag funderar på är om ombyggnaden som görs nu är av den storleken så att alla ombyggda trappor måste besiktigas igen, eller om man bara kan starta dem när åtgärderna är vidtagna.

Ja, de måste besiktigas igen.
Ombyggnaden består i att man kortsiktigt i princip har minimerat risken för att ett steg faller igenom på samma sätt som vid olyckan.
Gissar dock på att ett nytt steghaveri kommer numera att orsaka större skador på rulltrapporna...

På lång sikt så kommer nog alla 50-talskonstruktioner från ASEA att bytas ut helt, d v s helt nya rulltrappor från KONE eller Thyssen. En kostnadsfråga för SL.

roggek skrev:

LÅ1 skrev:En sak jag funderar på är om ombyggnaden som görs nu är av den storleken så att alla ombyggda trappor måste besiktigas igen, eller om man bara kan starta dem när åtgärderna är vidtagna.

Ja, de måste besiktigas igen.
Ombyggnaden består i att man kortsiktigt i princip har minimerat risken för att ett steg faller igenom på samma sätt som vid olyckan.
Gissar dock på att ett nytt steghaveri kommer numera att orsaka större skador på rulltrapporna...

På lång sikt så kommer nog alla 50-talskonstruktioner från ASEA att bytas ut helt, d v s helt nya rulltrappor från KONE eller Thyssen. En kostnadsfråga för SL.

Men nu har man uppenbarligen fått igång en del av Östermalmstorg, nämligen de trappor som går uppåt.

Man har ökat säkerheten i de aktuella rulltrapporna, men inte fått dem helt säkra. Utan det är, enligt tidningsuppgifter så att man har försökt minimera eventuella skador på passagerare som har oturen att råka ut för steghaveri. Denna uppgift lyste igenom i ett tidigare reportage om åtgärderna som vidtagits.

Fler Mitti-artiklar i ärendet:
"Inte materialfel i trasig rulltrappa"
"SL:s rulltrappor har lagats för miljoner"

Ibland kan det gå riktigt illa. Som i Kina. Men där hade servicepersonalen glömt att skruva fast alla delar ordentligt, enligt artikeln: "Rulltrappa tog livet av kvinna".

LÅ1 skrev:Ibland kan det gå riktigt illa. Som i Kina. Men där hade servicepersonalen glömt att skruva fast alla delar ordentligt, enligt artikeln: "Rulltrappa tog livet av kvinna".

Intressant påstående på länken: "Säkerhetsrelaterade olyckor är vanliga i Kina"; jag kommer att tänka på en replik av Jack Nicholson i en film: Is there another kind?

Att Kina har många olyckor är ju inget konstigt, det är ett stort land med många stora städer. Den riktiga frågan är om sannolikheten för att råka ut för en olycka är större i Kina än t ex i England. Jag är inte så säker; England har äldre grejer och i den mån Kina har ett problem med auktoriteter och säkerhetskultur, så är det väl ungefär lika illa i England.

Den här gången har man inte stängt andra rulltrappor av samma typ som olyckstrappan. Om man skulle göra det så antar jag att det bl.a. drabbar övriga trappor på T-Universitetet. Och hissen råkar var avstängd för underhåll.

Även när folk inte skall byta mellan Roslagsbanan och T-banan här så brukar det vara trångt vid rulltrapporna. Fast den "vanliga" rusningen och den som består av Roslagsbaneresenärer går väl i olika riktningar? Observera frågetecknet!

Stockholmdirekt skriver om detta: "SL: Resenärerna vid Universitetet kommer påverkas"


När det gäller själva olyckan så har jag uppfattat det som om steget på något vis sjunkit eller tippat framåt så att det blev ett utrymme mellan trappsteget och kammarna, eller vad de kallas, som stegen normalt går in precis under.

Dagens Nyheter skrev:Även modellerna är olika, här handlar det om en nyare modell som installerades 2012.

Jag hajade till på det här. Är det inte ungefär tio år sedan som de tre rulltrapporna byttes ut mot fyra lite smalare?

LÅ1 skrev:Även när folk inte skall byta mellan Roslagsbanan och T-banan här så brukar det vara trångt vid rulltrapporna. Fast den "vanliga" rusningen och den som består av Roslagsbaneresenärer går väl i olika riktningar? Observera frågetecknet!

Ja, det stämmer. Tidigare har man kört tre av fyra rulltrappor uppåt på morgnarna och sannolikt tvärtom på kvällarna.

När det bara fanns tre rulltrappor satt en skylt i taket och sade något i stil med "Max en person per trappsteg".

2006 byttes rulltrapporna vid Universitetet ut.

SL utreder 27 trappor efter olyckan vid Universitetet

Vi har gjort en första undersökning och konstaterat att det var en bult som lossnade och gjorde att trappsteget sjönk fem centimeter. Det gjorde att den slog i kanten och då lossade även delar av steget och rull­trappan gick sönder, säger Christian Hoffmann, press­ansvarig.

Enligt SL är det hur som helst inte något handhavandefel och kvinnan har möjlighet att begära ersättning för sina skador.

– Vi har varit i kontakt med sjukvården och enligt uppgift är kvinnan lindrigt skadad. Vi beklagar det som hänt. Vi förstår också att det blir trångt för resenärerna i rusningstrafik, säger han.

Osökt minns jag en historia från Norge: "Rulltrappan i Oslos tunnelbana stannade. Hundratals blev stående i timmar". Gissningsvis är väl detta ett s k "norgeskämt", men det finns kanske ett korn av sanning i historien...

Oslos tunnelbane har ikke så mange rulletrapper, men mer ramper og heiser. Stortinget har åtte rulletrapper, to opp fra plattform og tre til hver av oppgangene. Men det finnes også to heiser på stasjonen. Majorstuen, Nationaltheatret, Jernbanetorget, Grønland og Tøyen har ingen. Det finnes kanskje noen på enkelte stasjoner utenfor sentrum, men jeg kommer ikke på noen i farten. På jernbanedelen av Nationaltheatret finnes rulletrapper ned til plattformene, men også her finnes heiser. Den dypeste stasjonen Romsås ligger så dypt at det kun er heiser. Om rulletrappene står skulle det knapt nok ha noen betydning.

Landstinget hade kunnat hindra olyckan i rulltrappan.

Landstinget kände till att rulltrappan på Östermalms torg inte tålde den höga belastningen. Därmed hade den olycka där en kvinna var nära att förlora sitt ben kunnat förhindras. Det avslöjar tidningen Ny Teknik

Länk till Ny Teknik (med bl a grafik hur olyckan egentligen gick till: http://www.nyteknik.se/tekniknyheter/article3941807.ece

"Bristande kultur pekas ut som orsak till olyckorna": http://www.nyteknik.se/tekniknyheter/article3941809.ece

Det var veldig gammel rulletrapp. Så gamle tror jeg ikke vi har i Oslo. Stortinget i sin nåværende form ble åpnet i 1987.

Sveriges Radio (P4 Stockholm):"Fallet återupptas – rulltrappeolycka kan ledas till åtal"
SvT: "Rulltrappeolycka kan leda till åtal"

P4 Stockholm skrev:Frågan om det var något brottsligt slarv bakom olyckan är inte färdigutredd. Förundersökningen har lagts ner två gånger, men tas nu upp igen.

Och nu måste det gå fort. Preskriptionstiden går ut om tre månader och ett eventuellt åtal måste väckas innan dess.