Tvärbanan kontra 4an kontra 160... resandesiffror!?

[TKO]

För att det ska bli någon ordning i debatten kommenterar jag mitt eget inlägg!

Jag blev själv förvånad över att resandet på linje 160 ökat så mycket (70%) den senaste tioårsperioden, så jag började fundera på orsaker till detta. En faktor är naturligtvis den kraftiga befolkningsökningen i Årstadal/Liljeholmskajen - kärt barn har många namn. Linjedelen Årstaberg-Liljeholmen stog för blott 5% av resandet på linjen år 2007, det har naturligtvis ökat. Från drygt 400 påstigande till 3000 år 2015.

Detta innebär att resandet på linjedelen Årstaberg-Gullmarsplan ökat med över 4000 påstigande under tioårsperioden. Även om det byggts en del även i riktiga Årsta så är det inte av den omfattningen att det ensamt förklarar resandeökningen. Befolkningsstrukturen har förändrats, det är fler skolungdomar och förvärvsarbetande, färre pensionärer. Hushållsstorleken har även ökat, det är fler som tränger ihop sej i de små lägenheterna.

Hur har då SL mött det ökande resandet? Ja, det är inte tätare trafik idag än det var 2007 - snarare tvärt om. En viss kapacitetsökning har skett på turerna till/från Liljeholmen - där kördes tidigare korta vagnar, nu är det boggievagnar. Å andra sidan har den ökade trafikbelastningen på Liljeholmsdelen medfört att rätttidigheten för dessa turer gått från dålig till usel under högtrafik, vilket leder till mycket ojämn belastning på bussturerna.

Ja det var min "analys" av statistiken.

Thomas K Ohlsson

En del av ökningen kan bero på Stockholms generella tillväxt och att bytet mellan pendeltåg och Tvärbana är så dåligt att många väljer linje 160 istället (vilken också har högre turtätheten). En spårvägskonvertering av linje 160 skulle då göra att båda fördelarna försvinner (om den inte finge en ny plattform i Årstaberg).

Vi får väl ändå anta att Årstaberg kommer att byggas om inom en inte allt för avlägsen framtid?

Min uppfattning är dock att det är få som väljer 160 för resor från Årstaberg till Gullmarsplan och ännu färre som tar bussen från Årstaberg till Liljeholmen. Ja det gäller naturligtvis inte just nu när det inte går några spårvagnar...
(Jag saknar dock statistiskt belägg för detta - det grundar sej bara på egna observationer).

/TKO

[TKO]

Riktiga Årsta ligger vid precis vid järnvägsbron. Att man sedan lånat namnet till en sunkig förort bortåt Hammarby saknar egentligen betydelse.

Jag tror hela auditoriet reser sej upp och tackar för denna upplysning.

Jag förmodar att det Årsta Gård som avses och inte den "sunkiga kåkstad" som bar namnet Årsta under 1900-talets början?
(Och jag har inte märkt att Årsta gård ligger "precis vid järnvägsbron". Men jag lovar att göra en extra koll senare idag... om vädret håller i sej)

vänligen
Thomas K Ohlsson

Hemläxa - i ämnet "Hembyggdskunskap":

- Hitta "Årsta" på denna karta från 1930.

[Enceladus]

Vi får väl ändå anta att Årstaberg kommer att byggas om inom en inte allt för avlägsen framtid?

Min uppfattning är dock att det är få som väljer 160 för resor från Årstaberg till Gullmarsplan och ännu färre som tar bussen från Årstaberg till Liljeholmen. Ja det gäller naturligtvis inte just nu när det inte går några spårvagnar...
(Jag saknar dock statistiskt belägg för detta - det grundar sej bara på egna observationer).

/TKO

Det finns två väsentliga skillnader mellan sträckorna - dels är bytet mot Liljeholmen smidigare än mot Gullmarsplan, dels har 160 mycket sämre turtäthet mot Liljeholmen. Men visst, förtätning och ökad kollektivtrafikandel är kanske bättre förklaringar. Det kan vara intressant att nämna att Palmyra - vilket är min anledning att besöka Årsta - stoltserar med en affisch om lila linjen.

[TKO]

Vi får väl ändå anta att Årstaberg kommer att byggas om inom en inte allt för avlägsen framtid?

Min uppfattning är dock att det är få som väljer 160 för resor från Årstaberg till Gullmarsplan och ännu färre som tar bussen från Årstaberg till Liljeholmen. Ja det gäller naturligtvis inte just nu när det inte går några spårvagnar...
(Jag saknar dock statistiskt belägg för detta - det grundar sej bara på egna observationer).

/TKO

Det finns två väsentliga skillnader mellan sträckorna - dels är bytet mot Liljeholmen smidigare än mot Gullmarsplan, dels har 160 mycket sämre turtäthet mot Liljeholmen. Men visst, förtätning och ökad kollektivtrafikandel är kanske bättre förklaringar. Det kan vara intressant att nämna att Palmyra - vilket är min anledning att besöka Årsta - stoltserar med en affisch om lila linjen.

Jag antar att det är sådant som får signaturen "Inge" att karaktärisera Årsta som en "sunkig förrort"!
Även om jag brukar vara en förespråkare för tunnelbaneutbyggnad så tror inte att det blir nåt av vare sej lila eller gula linjen till Årsta - (tunnel)tåget gick nog runt 1945... även om det vore väldigt praktiskt att kunna kila ner till Årstaplan och ta tuben därifrån!

Och nu blir det en lätt nostalgisk utvikning med en politisk vinkling, den som får svårartade neuroser av sådant ombedes vänligen men bestämt att sluta läsa!

Jag har bott i Årsta i 30 år, så jag har sett Palmyra växa från ett "hål i väggen" till vad det är idag, tidigare låg det en fiskaffär där. Jag uppskattar att det går bra för Mohamad - numera kan han ju kosta på sej att ha stängt på fredagar och ta en lång sommarsemester.
Under åren har det skett en stor befolkningsförändring - när jag flyttade hit låg väl medelåldern på 73 år eller nåt.
Politiskt har det också skett stora förändringar, SAP har inte längre 60-70% av rösterna. Men även om högern flyttat fram sina positioner något, är det fortfarande en stabil rödgrön majoritet. I valdistrikt "Årsta kyrka" - där Palmyra ligger - var MP största parti med 310 röster, tätt följt av SAP med 309. "Det nya arbetarpartiet" lyckades faktisk locka 274 själar, medan det inte gick så bra för KD som - trots valdistriktets namn - blott fick 21 röster! Sammantaget fick SAP+MP+V+Fi 73% av rösterna - så det är nog kommersiellt riktigt av Mohamad att sätta upp affischen, även om det knappast är det enda skälet...

Jag kan tyvärr inte komma med några siffror på bilinnehavet - det finns ingen statistik nedbruten på en sådan nivå. Men eftersom antalet tillgängliga parkeringsplatser, inklusive gatuparkering, knappast överstiger en P-plats på fem lägenheter torde det inte vara så stort. Men även här utgör bilägarna en högröstad minoritet som gärna föreslår att träd ska huggas ner och gräsmattor brytas upp - inte för att bygga bostäder utan för att dom skall få billig, helst avgiftsfri parkering. Bostadsrättsföreningar må vara demokratisk självförvaltning i praktiken - men ibland kan till och med jag bli lite trött...

Ja det var några extrema åsikter från en sunkig förort!

Och det är bäst jag slutar eftersom detta till väldigt liten del har vare sej med trådens eller forumets ämnessfär att göra. Och det är ju ramar brukar jag ju tycka att andra skribenter skall hålla sej inom.

kamratliga hälsningar från sunkförorten
och från
Thomas K Ohlsson